전기차를 10만km 타면 배터리 성능이 크게 떨어질 것이라는 우려와 달리, 실제 결과는 예상보다 긍정적이었다.
최근 스웨덴에서 진행된 약 1만 건의 배터리 진단 분석에서 기아 e-니로는 10만km 이상 주행한 뒤에도 초기 용량의 평균 97.25%를 유지하며 가장 우수한 성적을 기록했다. 현대 코나 일렉트릭과 기아 EV6까지 상위 3위를 휩쓸면서 현대차그룹 전기차의 배터리 내구성이 주목받고 있다.
이번 분석은 스웨덴 중고 전기차 판매업체 칼라(Carla)가 2022년부터 2026년까지 현지에서 실시한 전기차 배터리 진단 9,954건을 바탕으로 진행했다. 측정에는 오스트리아 배터리 진단 전문기업 아빌루(AVILOO)의 장비가 사용됐다.
분석 대상 가운데 10만km 이상 주행했고 충분한 진단 사례가 확보된 모델을 비교한 결과, 64kWh 배터리를 탑재한 기아 e-니로의 평균 배터리 건강도(State of Health·SOH)는 97.25%로 가장 높았다.
2위는 같은 64kWh급 배터리를 사용하는 현대 코나 일렉트릭으로 97.18%를 기록했다. 기아 EV6 77.4kWh 모델은 95.95%로 3위에 올랐다. 상위 3개 모델을 모두 현대차그룹 전기차가 차지한 셈이다.
여기서 SOH는 신차 출고 당시 배터리 용량을 100%로 봤을 때 현재 사용할 수 있는 용량의 비율을 의미한다. e-니로의 SOH가 97.25%라면 10만km 이상 주행한 뒤에도 평균적인 용량 감소 폭이 약 2.75%에 그쳤다는 뜻이다.
유럽 브랜드 중에서는 CATL의 69kWh 배터리를 탑재한 볼보 XC40 리차지가 94.70%로 가장 높은 순위를 기록했다. 이어 CATL 배터리를 사용한 폴스타 2가 94.35%, BMW i3가 93.77%를 나타냈다.
테슬라 모델 가운데서는 CATL의 60.5kWh 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 모델 3가 93.34%로 가장 좋은 성적을 거뒀다. 상위 20위에는 테슬라 모델 S와 모델 X, 모델 Y를 비롯해 아우디 e-트론, 폭스바겐 ID.3·ID.4, 스코다 엔야크 iV 등도 포함됐다.
이번 결과는 배터리 제조사나 화학 조성에 따라 내구성 차이가 발생할 수 있다는 점도 보여준다. 같은 모델이라도 CATL, LG, 파나소닉 등 어떤 배터리 셀을 사용했는지에 따라 평균 SOH가 달라졌다.
다만 순위를 해석할 때는 주의가 필요하다. 전체 9,954건이 모두 10만km 이상 주행한 차량은 아니며, 상위 순위에는 10만km를 넘었고 차종별 진단 사례가 충분한 모델만 포함됐다. 각 모델의 표본 수와 연식, 급속 충전 빈도, 주행 환경 등 세부 조건도 공개되지 않았다. 따라서 특정 브랜드의 모든 전기차가 다른 차량보다 내구성이 뛰어나다고 단정할 수는 없다.
SOH가 곧 실제 주행거리와 정확히 일치하는 것도 아니다. 기온과 타이어, 주행 습관, 배터리 완충 범위 등에 따라 체감 주행거리는 달라질 수 있다.
그럼에도 10만km 이상 주행한 상위 20개 모델이 모두 평균 91% 이상의 배터리 건강도를 유지했다는 점은 의미가 크다. 특히 중고 전기차 구매를 고려하는 소비자에게는 단순한 주행거리보다 차량별 배터리 진단 결과를 확인하는 것이 더 중요하다는 점을 보여준다.
전기차 배터리가 짧은 기간 안에 급격히 성능을 잃을 것이라는 걱정은 실제 데이터와 다소 거리가 있었다. 적절한 관리가 이뤄진다면 10만km를 주행한 뒤에도 일상적인 사용에 충분한 배터리 성능을 유지할 가능성이 크다.
더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr
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