전기차 주행거리를 늘리려면 배터리를 무조건 키워야 할까. 폭스바겐이 정반대 접근법으로 놀라운 기록을 세웠다.
폭스바겐은 초고효율 전기 콘셉트카 ‘미션 이피션시(Mission Efficiency)’를 공개했다. 대용량 배터리 대신 극단적인 공기역학과 높은 구동 효율을 앞세운 실험차다.
미션 이피션시는 독일 볼프스부르크에서 오스트리아 빈까지 총 1278.36km를 달리며 6.89kWh/100km의 실제 주행 전비를 기록했다. 국내 기준으로 환산하면 1kWh당 약 14.5km다.
더 놀라운 점은 배터리다. 탑재된 배터리의 순용량은 54.9kWh에 불과하다. 최근 장거리 전기차들이 80~100kWh급 배터리를 사용하는 것과 비교하면 상당히 작다.
1278km 기록 주행에서도 충전은 단 한 번만 했으며, 목적지에 도착했을 때도 약 164km의 주행가능거리가 남아 있었다.
# 공기저항계수 0.158
비결의 핵심은 공기역학이다. 미션 이피션시의 공기저항계수(Cd)는 0.158로, 폭스바겐은 도로 주행 승인을 받은 차량 가운데 가장 낮은 수준이라고 설명했다.
차체는 앞에서 뒤로 갈수록 좁아지는 형태로 설계됐고, 뒷바퀴를 완전히 덮었다. 평평한 차체 하부와 능동형 냉각 플랩, 매립형 도어핸들도 적용됐다.
폭스바겐에 따르면 시속 80km 이상에서는 양산형 ID.폴로보다 에너지 소비량이 30% 이상 적다.
디자인은 2013년 등장한 초고효율 플러그인 하이브리드 XL1의 철학을 이어받았다. 당시 XL1이 최소한의 연료로 최대한 멀리 가는 것을 목표로 했다면, 미션 이피션시는 이를 순수 전기차에 적용한 셈이다.
# ID.폴로 기술 활용
특별한 실험용 파워트레인을 사용한 것도 아니다. 차량은 차세대 MEB+ 플랫폼을 기반으로 하며, ID.폴로와 ID.크로스에 적용될 기술을 활용했다.
전륜구동 방식으로 최고출력은 99kW(135마력), 최고속도는 시속 160km다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 9초가 걸린다.
WLTP 기준 전력 소비량도 8.4kWh/100km에 불과하다. 차체 길이는 4775mm이며 2+2 구조의 실내와 481리터의 트렁크도 갖췄다. 단순한 기록용 1인승 차량이 아니라 실제 승용차에 가까운 형태다.
지붕과 트렁크에는 370W급 태양광 시스템도 적용됐다. 날씨와 계절에 따라 하루 최대 약 30km의 추가 주행거리를 확보할 수 있다는 설명이다.
무게를 줄이기 위해 대형 인포테인먼트 화면 대신 스마트폰이나 태블릿을 활용하고, 알루미늄과 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 등 경량 소재도 적극 사용했다.
미션 이피션시 자체를 양산할 계획은 없다. 대신 폭스바겐은 여기서 검증한 공기역학과 에너지 관리, 경량화 기술을 향후 MEB+ 기반 전기차에 활용할 가능성이 크다.
이 차가 보여준 결론은 전기차의 주행거리를 늘리는 방법이 반드시 더 크고 무거운 배터리만은 아니라는 것이다. 54.9kWh 배터리로 1200km 이상을 달린 미션 이피션시는 앞으로 전기차 경쟁이 ‘배터리 용량’에서 ‘효율’ 중심으로 이동할 가능성을 보여준다.
더드라이브 / 조하은 기자 auto@thedrive.co.kr
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